Liebe Puchianer,

hier in unserem Blog seht ihr regelmäßig auf einen Blick, was uns im Freundeskreis so umtreibt. Bilder sagen mehr als tausend Worte.

Wir freuen uns auf ein Wiedersehen bei einem unserer nächsten Treffen !

Gerne auch über Dein Feedback, Anregungen oder auch ein Wunschthema an info@steyr-puch.org

Juni 2025

Nummer 70

Verteiler tauschen

Raus und wieder rein – wenn es so einfach wäre? Der Verteiler hat eine Zündmarkierung, sichtbar durch eine Kerbe auf dem Metallgehäuse. Auf diese Markierung zeigt im Regelfall der Verteilerfinger bei Überschneidung des ersten Zylinders. Auf der Riemenscheibe ist ebenfalls eine Kerbe als OT-Markierung. Wenn diese beiden Markierungen fluchten, ist es am einfachsten. Der Abgang des Anschlusses Klemme 1 (Verbindung 12V zur Zündspule) zeigt in Fahrtrichtung nach hinten. In dieser Stellung sind die Halte-Klammern der Verteilerkappe am besten zugänglich. Durch das Einschieben des Verteilershalses in den Motorblock kommt es durch das Ineinandergleiten der Antriebsräder zu einer Verdrehung, die durch geschicktes Gegendrehen des Fingers vor dem Einschieben ausgeglichen wird. Mit der Erneuerung der Verteilerhalsdichtung (Formring, leider in keinem Motordichtsatz enthalten-VW 111 905 261), ist das Einschieben meist sehr schwergängig. Auch Schmierung hilft nur begrenzt, es Bedarf etwas Nachdruck mit kleinen Drehbewegungen des Verteilerfingers-ohne das Verteilerantriebsrad auf der Kurbelwelle zu beschädigen. Von hinten gesehen steckt im Regelzustand das Zündkabel des linken, ersten Zylinders am rechten Anschluss der Verteilerkappe. Läuft der Motor in dieser Stellung nicht an und zündet in den Ansaugtrakt zurück, standen die Ventile des ersten Zylinders nicht auf Überschneidung. Es müssen entweder die Kabel 1./2. Zylinder an der Kappe getauscht werden, oder Verteiler raus, Riemenscheibe 360 Grad drehen und alles wieder rein. Also doch nicht so einfach…

Nummer 69

Getriebebau Puch 500

Alles wird schön. Das ist aber nur der Nebeneffekt. Wichtiger noch sind die Passungen, Lager, Gleichlaufkegel (Synchronringe) und was sonst noch so alles verschleisst. Nach der Zerlegung und Bestandsaufnahme ist die große Reinigung angesagt. Das Finale dann mit Wasserstrahl (Aquablast) zur Schonung der Aluminium-Oberfläche. Und  einige Zeit später in ist alles wieder fit für viele neue Schaltvorgänge…

Nummer 68

Büchse für Halbachsbolzen umpressen

Der Umbau der alten geschraubten Halbachsbolzen auf das Gleitlager-System erfolgt sehr einfach auf einer hydraulischen Presse. Hierzu wird ein alter Schraubbolzen einige Gänge in die Büchse geschraubt. Oben ist eine passende Hülse als Gegenhalter erforderlich, in diesem Fall eine 24er Stecknuss. Bei etwa 10 Tonnen Pressdruck löst sich die alte Büchse und wird in die Stecknuss herausgeschoben. Es empfiehlt sich, den alten Abstand zwischen den beiden inneren Büchsenenden zu messen und diesen Abstand auch für das Gleitlagersystem zu verwenden. Das Einpressen der neuen, leicht eingeölten Büchsen mit Hilfe des Gegenhalters ist dann die kleinste Übung… 

Nummer 67

Abgas messen

Wer Tuning betreibt, steckt viel Geld in sein Projekt. Wenn dann der Vergaser nicht passt, liegt das Geld auch schnell wieder auf der Straße – besonders im Rennsport. Unabdingbar ist die richtige Abstimmung beziehungsweise Bedüsung. Früher war der Rollenprüfstand die erste und beste Wahl. Inzwischen gibt es erschwingliche Messtechnik im Digital- und Analogbereich, um im Fahrbetrieb die Abstimmung durchführen zu können. Auch ein Haflinger wird damit fahrbarer,  Lambda sei Dank…

Mai 2025

Nummer 66

Das Zündungs-Set für die Reise

Die ersten Ausfahrten stehen an, doch welche Ersatzteile soll ich mitnehmen? Wer sein Fahrzeug regelmäßig bewegt, kennt in der Regel seine Zuverlässigkeit. Neben Ersatzkeilriemen, Gas- und Kupplungszug hat sich ein Zündungsset bewährt. Hier kommen (korrosionsgeschützt!) gebrauchte Teile hinein, die Wochen vor der Ausfahrt oder Reise bei einer Inspektion gegen Neuteile ausgetauscht wurden. Aus zwei Gründen: 1. Am Fahrzeug sind neue Teile montiert und 2. Die Teile haben beim Ausbau in genau dieser Zündanlage funktioniert. Wichtig ist die Inspektion Wochen vor der Reise, um die Zuverlässigkeit noch überprüfen zu können. Beim Werkzeug reichen die serienmäßigen Bordmittel. Mehr kann man immer noch in Werkstätten leihen oder bringt der Pannendienst mit. Die speziellen Teile haben wir ja dabei, die im Ernstfall passen und funktionieren …

Nummer 65

Das Ersatzteilpaket Haflinger

Viele von uns machen sich Gedanken, was man alles so in der Zukunft braucht, um sein Fahrzeug zu erhalten. Hier im ersten Fall der weit verbreitete Haflinger der Schweizer Armee. Die Ersatzteilversorgung ist ganz ordentlich, jedoch gibt es nicht immer alles und in der gewünschten Qualität. Ziel ist es, bei Erfordernis möglichst rasch den Haflinger in Eigenregie oder mit Hilfe fachkundiger Mechanikerhände wieder in Betrieb zu bekommen. Durch unser Netzwerk sind wir eng im Austausch und haben begonnen, ein erstes Ersatzteilpaket in Form einer Liste mit Details und Tips zusammenzustellen. Neben Inspektions- oder Verschleißteilen sind auch Teile enthalten, die in der Vergangenheit auffällig wurden wie zum Beispiel Vergaserschwimmer, Fangband beim Auspuff, Kugelköpfe, Radbremszylinder, Kupplungsbelagscheibe und vieles mehr. Der erste Entwurf ist erstellt und ist in Kürze im internen Bereich verfügbar…

Nummer 64

Die Todesschraube?

Es kam einmal die Frage auf, wo denn der Puch 500/650/700C die „Todesschraube“ hat? Wer einen Steyr Puch 500 im Rennbetrieb bewegt, für den ist die Verschraubung der hinteren Bremstrommel die kritische Stelle. Der Begriff Todesschraube ist hier eher auf das Gewinde des Achsstummels/der Antriebswelle (M16x1,5 – 160Nm) zu verstehen. Durch Materialermüdung oder zu wenig/zu viel Drehmoment (Überstreckung) kann die Trommelbefestigung reissen – mit sehr unangenehmen Folgen, mindestens dem einseitigen Radverlust. Sorgsamer Umgang und regelmäßige Prüfung ist Pflicht. Dauerhafte Abhilfe schaffen selbstgefertigte Antriebswellen mit einem verstärkten Gewinde…

Nummer 63

Getriebepuzzle

Der große Vorteil des Puch 500 ist im Gegensatz zu vielen anderen Fahrzeugen die große Auswahl an verschiedenen Übersetzungen. Vereinfacht ausgedrückt braucht es einen Ringschlüssel SW24, Schraubendreher und Kunstoffhammer, um in kurzer Zeit im Fahrerlager durch Schrägstellen des Fahrzeugs die Zahnradeinheit zu entfernen und umzustecken. Die Auslegung der Getriebeabstufung erfolgt im ersten Schritt durch das Drehzahldiagramm und final durch den Fahrversuch auf der Rundstrecke oder am Berg…

April 2025

Nummer 62

Halbachsbolzen ersetzen 

Als Verschleißteil müssen die Halbachsbolzen irgendwann getauscht werden. Insbesondere der geschraubte Bolzen ist mitunter nur mit viel Kraft zu entfernen, der Übermaßbolzen schwer zu montieren. Passendes Werkzeug mit Gegenhalter ist unabdingbar. Manch einer baut dann gleich auf die moderne Version mit Kunststoffbuchsen um…

Nummer 61

Dichtung Ölrücklauf- und Stößelschutzrohre

Es gibt sie in einer Vielzahl von Ausführungen, ganz unspektakulär Dichtungsring 501.2.04.016.1 genannt. Eins haben sie alle gemeinsam: „Sie machen das, wofür sie gemacht sind“. Zumindest  welche aus aktueller Produktion, die über die einschlägigen Händler verfügbar sind. Welcher besser ist und länger hält? Über die Dauer lässt sich nur schwer Auskunft geben, es gibt keine gesicherten Untersuchungen oder Tests nach gleichen Kriterien. Die heute in den Dichtsätzen enthalten funktionieren. Übrigens ohne zusätzliche, chemische Dichtmittel. Und wenn zum Beispiel bei den Ölrücklaufrohren mal die Vorspannung fehlt, gibt es auch eine etwas höhere Variante…

Nummer 60

Achstrompeten demontieren

Es gibt verschiedene Varianten einer Trennung der Achsrohre vom Getriebe beim Puch 500/650/700. Bitte jedoch nicht mit dem Hammer und Schraubendreher oder Ähnlichem. Bewährt hat sich die Nutzung eines einfachen Abziehers auf der rechten Getriebeseite. Damit drückt sich das Tellerrad samt linker Achshälfte aus dem Getriebegehäuse. Vorher unbedingt die Ölablassschraube entfernen. Ist dieser Anfang gemacht, ist der Rest gut zugänglich…

Nummer 59

Scheibenwischer Haflinger

Eigentlich geht es um das Gestänge. Einmal ist der Arm der Welle oben, einmal unten. Damit erreicht man die gegenläufige Bewegung. Die Wischerarme werden mit einer Klemmschraube an jeweils einer beliebigen Position auf den Wischerwellen befestigt. Die Einstellarbeiten sollten nicht bei trockener Scheibe erfolgen, auch ein zwischenzeitliches abheben ist möglich. Bei Motoren mit Nullabschaltung liegen die Wischerblätter in der waagerechten Stellung, bei einfachen Motoren beide symmetrisch. Der Motor kann auf der Konsole minimal verdreht werden, damit erfolgt dann die Feinjustage des Wischerbereichs. Damit auch im Regen alles wischt…

Nummer 58

Ventile einstellen

Leider kein Aprilscherz – zur regelmäßigen Inspektion gehört auch die Kontrolle des Ventilspiels dazu. Besonders wenn im Verschleißfall auch Motoröl mit verbrannt wird. Damit der Ventilteller seine Hitze auch abgeben kann…

März 2025

Nummer 57

Klauengetriebe

Es gibt verschiedene Getriebevarianten beim Puch 500/700. Eine sehr seltene Variante ist ein klauengeschaltetes Getriebe für den Puch 500. Nur zwei Stück sind bekannt,  ohne Synchronringe, einfach „Klack“ wie beim Motorrad. Die Betätigung erfolgt über die serienmäßigen Schaltgabeln, das Schaltbild entspricht ebenfalls dem serienmäßigen „H“. Besser gesagt entsprach, den plötzlich zerbrach eine Klauen-Schaltmuffe in viele Einzelteile und ein Teil eines Schaltfingers. Nun stellt sich die Frage einer Nachfertigung. Aber wer macht so etwas? Bis dahin kommt erstmal wieder ein sportliches Seriengetriebe zum Einsatz…

Nummer 56

Bremsankerplatte Excenter wechseln

In diesem Beitrag geht es um die Einstellexcenter in den Bremsankerplatten beim Puch 500, 650 und 700C (beim Haflinger sind sie ähnlich). Durch unsachgemäßen Umgang kann der Excenter und eventuell beim Puch die Bremsankerplatte verbogen sein. Dreht sich der Excenter zu leicht, kann sich die Position im Fahrzeugbetrieb unkontrolliert verändern. Ein Wechsel ist nicht schwer. Auf der Innerenseite der Ankerplatte mit der Flex den alten Zapfen abtrennen, in der Mitte etwa 10 mm tief bohren. Final mit einem Bohrer mit 13 mm Durchmesser VORSICHTIG den alten Excenter teilen, ohne die Ankerplatte an- oder gar durchzubohren. Eventuell sind jetzt Richtarbeiten an der Ankerplatte erforderlich. Die neuen Excenter montieren, Mutter mit etwa 20Nm festziehen und am besten Verschweißen. Eine Lösung mit chemischer Schraubensicherung und einer Madenschraube M3 hat sich ebenfalls bewährt. Damit die Einstellung wieder sicher funktioniert…

Nummer 55

Wagenstammkarte – die Geburtsurkunde

Wer etwas über die Basis seines Steyr Puch Fahrzeugs wissen möchte, schaut in die Wagenstammkarte. Auch ist dies eine wichtige Unterlage für eine belegbare Historie. Wo gibt es dieses Dokument eigentlich? Damals wurde für jedes Fahrzeug diese Stammkarte angefertigt, die Unterlagen kamen ins Archiv. Auch heute noch ist dieses Dokument verfügbar und online unter Puch.at bei der Firma s-tec bestellbar. Es gibt Antworten auf die typischen Fragen wann, was, wie…

Nummer 54

Retro Classics Stuttgart

Unser gemeinsames Hobby haben wir am Wochenende auf der Retro Classics umfassend präsentiert. Zahlreiche Besucher freuten sich über den Puch 650 TR und den Haflinger. Ausstellungsstücke zum Anfassen und viele alte und neue Kontakte mit netten Gesprächen…

Februar 2025

Nummer 53

Holzsaison

Endlich geht’s wieder raus in den Wald, es ist Holzsaison. Diesmal liegen dort etwa 8-10m Holz zur Aufarbeitung. Leichte Zieharbeiten stehen an, das Krabbeln durch die Rückegassen in Hanglage und der Abtransport. Das nennt man artgerechte Haltung…

Nummer 52

Wenn die Flügel wachsen

Was war geschehen? Ungewohnte Geräusche im Heck verheissen nichts Gutes. Mechanisches Klingeln im Bereich des Luftleitrades und helle, blanke Spuren im Alu fordern eine genauere Untersuchung. Nach der Entfernung des Lüfterrades offenbart sich ein Riß in einer Lüfterschaufel. Erinnerungen an die Bilder werden wach, wenn so eine Schaufel während des Betriebes seinen Platz verlässt. Ein wahrlich durchschlagendes Ereignis. Jetzt hilft nur noch der Austausch, damit die Luft wieder leise ist…

Nummer 51

Mal schlecht, mal gut

Bewegung ist schlecht für die Stabilität des Öleinfüllstutzens. In dessen Folge wird er irgendwann undicht, die Sauerei im Motorrad uns am Boden beginnt. Eingespannt im Schraubstock ist eine erste Vorprüfung gut machbar. Kam als Tip von einem sehr erfahrenen Mechaniker und manchmal glaubt man etwas erst, wenn man es selber sieht. Es funktioniert, es zeigt sich ein Riss anhand kleiner Bläschen bei vorsichtiger Bewegung. Da hilft keine Dichtung und kein Silikon. Die betroffene Stelle reinigen, nachlöten, prüfen, lackieren und weiter verwenden…Bewegung ist schlecht für die Stabilität des Öleinfüllstutzens. In dessen Folge wird er irgendwann undicht, die Sauerei im Motorrad uns am Boden beginnt. Eingespannt im Schraubstock ist eine erste Vorprüfung gut machbar. Kam als Tip von einem sehr erfahrenen Mechaniker und manchmal glaubt man etwas erst, wenn man es selber sieht. Es funktioniert, es zeigt sich ein Riss anhand kleiner Bläschen bei vorsichtiger Bewegung. Da hilft keine Dichtung und kein Silikon. Die betroffene Stelle reinigen, nachlöten, prüfen, lackieren und weiter verwenden…

Nummer 50

Ein Wortspiel

Nicht nur diese Woche ist Langlauf – ein Haflinger ist immer im Einsatz, hat immer Saison. Mit und ohne Stüberl. Und der kleine Motor läuft lang. Fast unglaublich – ganz lang…

Januar 2025

Nummer 49

Kopfsache – im Abgassystem

Wenn sich Feststoffe in einem Abgassystem wiederfinden, muss vorher etwas passiert sein. In diesem Fall stand eine Motorüberholung bei einem Haflinger an. Der Endtopf wurde demontiert, Geräusche aus dem Inneren erschienen merkwürdig. Hartnäckiges Schütteln und Bewegen brachten nicht vermutete Einzelteile ans Licht. Stücke einer gebrochenen Ventilführung waren in Bewegung…

Nummer 48

Bremstrommel Rissprüfung

Brecht euch nicht den Hals! Als kritisches Bauteil am Puch 500/650/700 haben wir die Bremstrommel an der Hinterachse identifiziert. Ein weitere Stelle ist der Bruch des Achsstummels an der Antriebswelle. Beide Schadstellen sind nicht weit von einander entfernt und lebensgefährlich. Als vorbeugende Maßnahmen bietet sich die chemische Rissprüfung an. Eine farbige Flüssigkeit dringt in einen vorhandenen Riss ein und wird mit einer Kontrastflüssigkeit sichtbar gemacht. Durch Schleifen der Oberfläche an der möglichen Schadstelle und Wiederholungsprüfung ist das Ergebnis gegebenenfalls zu bestätigen. Ob man im normalen Straßenbetrieb die Bremstrommel mit Riß weiter nutzt, muss jeder für sich entscheiden. Jüngsten Erkenntnissen sind 30-40% im Bestand betroffen. Nicht der optische Glanzgrad ist entscheidend für die sichere Funktion der Trommel. Breite, moderne Reifen auf überbreiten Felgen, oft gepaart mit stärkeren Motoren, wirken mit nicht serienmäßigen Kräften auf Antrieb und Fahrwerk. Derzeit sind keine neuen hinteren Bremstrommeln erhältlich, hier ist gegebenenfalls nur der Austausch durch ein gutes Gebrauchtteil möglich. Regelmäßige Kontrolle hilft, damit nichts schlimmes passiert…

Nummer 47

Kipphebel schleifen

Bei einer größeren Überholung der Zylinderköpfe sind auch die Flächen der Kipphebel zu prüfen und in der Regel nachzubearbeiten. Trotz durchgehender Härte entstehen Abdrücke durch die Ventilbetätigung. Die beiden Kontaktflächen sollen stufenfrei aufeinander gleiten können. Bei geringem Verschleiß reicht ein Handschliff auf einer Richt- oder Glasplatte aus. Ist hier jedoch eine deutliche Stufe mit dem Fingernagel fühlbar, werden die Schleifarbeiten schon aufwendiger. Mittels Regulierung von Druck und Vorschub ist dies auf der Drehbank möglich. Damit es künftig stufenfrei arbeitet…

Nummer 46

Gleitlager – ein kleiner Strich hilft bei der Montage

Aus etlichen zerlegten Motoren kommen defekte Lagerbüchsen (501.1.0108, 3. Lager). Interessant, was  und vor allem wie montiert wird. Mit viel Kraft wird zusammengezogen, was so gar nicht zusammen gehört. Alle 3 Lagerbüchsen haben Bohrungen für ihre jeweiligen Haltestifte (501.2.01.004.1, Zylinderstift zur Lagerbüchsenhalterung). Sobald hier ein Lager nicht fluchtet und es wird mit Kraft gearbeitet, gibt es Schrott. Bei der Gleitlagerbüchse hilft es, sich eine Markierung an der Bohrung zu machen. Bei einer Vormontage ohne Kurbelwelle bekommt man einen Einruck, wie die Position später aussehen soll. Alle Passungen müssen fühlbar einrasten. Damit sich nach dem Aufsetzen der zweiten Motorblockhälfte  auch alles gut dreht…

Dezember 2024

Nummer 45

Pleuelstangen gleiches Gewicht 

Nach Weihnachten holt mancher die Waage raus ;-), in diesem Fall geht es um die Pleuelstangen für die nächsten Projekte herzurichten. Die Grundbohrungen sind bereits nachgearbeitet und die Pleuel sind gewinkelt. Pleuelstangen gibt es in unterschiedlichen Varianten. Wichtig ist besonders das Gewicht bzw. der Gewichtsunterschied – speziell beim Gebrauchtkauf auch darauf achten! Im Handbuch wird als Gewichtsunterschied der Pleuelstangen eines Motors mit maximal 5 Gramm angegeben. Je genauer man hier arbeitet (durch Gewichtsentfernung an unbelasteten Stellen), desto eher erreicht man einen runden und symmetrischen Motorlauf. Wer möchte, kann auch noch die Kopf- und Fußgewichte angleichen. Beim Serienpleuel heißt leicht nicht gut oder besser. Einfach ausgedrückt: Je höher das absolute Gewicht, desto hochwertiger das Materialgefüge und umso stabiler die Pleuelstange…

Nummer 44

Weihnachten naht

Schnell noch einen Motor anzünden. Der Original TR-Block war schon ein paar Tage mit artgerechen Teilen fertig montiert. Inzwischen erfolgte die Aufarbeitung der sogenannten „Schwarzteile“ mit klassischer Lackierung. Da alles vor der Bearbeitung zur Probe montiert wurde, ging im Finale alles reibungslos. Einmal Öldruck, etwas Benzin und Zündung, Kerzen rein und los…

Nummer 43

Dynastarter – einmal Grundreinigung

Leichtes Rauschen und kleine Kohlen in ihren Haltern, es wurde Zeit für eine Revision. Offene Kugellager mit Fettresten und Kohlenabrieb mit Sichtprüfung der Spulenanschlüsse stand auf dem Programm. Einmal die beiden Lager mit einem geeigneten Abzieher entfernen, alles gut im Teilereiniger oder Benzin waschen und trocknen sowie die Lagerschilder lackieren. Den Anker vermessen und bearbeiten. Danach der Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge unter Beachtung der Haltenase auf 11 Uhr mit geschlossenen Lagern, neuen Originalkohlen und der Probelauf im Schraubstock. Schnurrt wie neu, der anschließende Start im Motor einwandfrei…

Nummer 42

Brünieren – Korrosionsschutz

Ganz tief im Innern, umgeben von Dreck, Feuchtigkeit und Ölschlamm, befinden sich die Stiftschrauben der Zylinderköpfe. Aber auch anderen Schrauben kann es ähnlich gehen. Nicht immer ist Passivieren bzw. Verzinken bei einer Restauration die beste Wahl, da eine Wasserstoffversprödung die Zugfestigkeit des Materials beeinflussen kann. Daher bietet sich unter diesen Umständen bei hochfesten Stählen eine Brünierung an. Nach einer gründlichen Reinigung durch eine Bürste mit anschließender Entfettung, kann wie in diesem Fall die Kaltbrünierung als temporärer Korrosionsschutz aufgetragen werden. Nach 3 Minuten mit Wasser abspülen, trocknen und einölen. Die vordere Stiftschraube ist bereit für weitere Jahre…

Nummer 41

Öl im Brennraum

Öfters kommt die Frage: „Welche Zündkerze ist die Beste“? Der Motor läuft schlecht an, nach einem Zündkerzenwechsel ist wieder alles in Ordnung. Nur nicht lange. Ab einem gewissen Verschleißzustand – mit viel Ölkohle im Zylinderkopf und auf dem Kolbendach, bis hin zum durchgebrannten Ventil – helfen auch die neuen Zündkerzen nicht mehr. Ein qualitatives Messergebnis liefert der Druckverlusttest, dann folgt meist die Motorüberholung…

November 2024

Nummer 40

Stiftschraube zum Zylinderkopf

Eigentlich sollte sie immer montiert bleiben. Der Aluminiumguss ist nicht der stabilste und das Gewinde wird dadurch nicht besser. Mancher Motorenbauer kann es manchmal nicht vermeiden. Wie entferne ich diese Stiftschraube? Auch Stehbolzen genannt, in diesem Fall auch Zuganker. Antwort: Mit dem passenden Werkzeug, einem Stehbolzenausdreher. Keinesfalls mit einer Grippzange oder 2 Muttern M8. Die Gefahr einer Materialbeschädigung ist zu groß. Mit zwei Muttern wird die Kraft nicht ausreichen, um ein erforderliches Lösemoment im Motorblock zu erreichen. Auf der Landstraße zu stehen mit abgerissener Kopfmutter durch überstrecktes Gefüge und schrägem Zylinderkopf ist nicht lustig…

Nummer 39

Schau doch mal ins’s Buch

Einfach mal wieder ein Buch lesen!
„Die Tage werden kürzer“
Doch ganz so ernst ist es nicht gemeint. Inzwischen ist das Fotobuch zu unserem Herbsttreffen erhältlich und fast schon zur Legende geworden. Schnell vergriffen – zum Glück gibt es noch eine zweite Auflage…

Nummer 38

Die Batterie steht in der Stammkarte

Langsam geht es für einige Fahrzeuge in die Winterruhe. Um die Batterie kümmert sich regelmäßig das Erhaltungsladegerät. Tips zum Thema Batterie finden sich auch in unseren FAQ. Welche Batterie war denn ursprünglich mal verbaut? In der Wagenstammkarte ist oft die Erstausrüstung aufgeführt. Bei einer Ersatzbeschaffung gerne in Schwarz, mit Aufkleber, fast wie bei Auslieferung…

Oktober 2024

Nummer 37

Stehbolzen am Zylinderkopf

Inzwischen hat jeder zweite Zylinderkopf erfahrungsgemäß bei der Revision ein Problem mit den Stehbolzen. In der Regel ist es die Auslassseite, wo Temperatur und Korrosion den Stiftschrauben M8 zusetzen. Manch ein Kopf kommt mit selbstsichernden, verkupferten Muttern daher. Das hat es bei Puch nie gegeben und führt nicht selten bei der Demontage zu weiteren Problemen. Im Teilekatalog ist ein Federring und eine normale Mutter aufgeführt. Hielt früher und auch heute.  Das Gewinde im Kopf ist nicht immer mit einem Anzugsmoment von 18 Nm belastbar, der Bolzen zieht sich in einigen Fällen aus dem Aluminium. Für eine Reparatur hat sich der Einsatz einer M8 Gewindehülse eines großen Schraubenlieferanten bewährt. Zu beachten ist neben der Geometrie und dem Bolzenabstand  auf jeden Fall die geringe Tiefe von etwa 12mm (1,5xd) auf der Ventilseite. Zu tief gebohrt und die Ventilfeder ist sichtbar! Bei nicht dichter Bolzenmontage läuft künftig Motoröl über die Gewindegänge nach unten und tropft auf den Boden. Hat es jemand mit dem Drehmoment übertrieben und der Bolzen ist abgerissen, hilft nur Ausbohren. Aber nur mit gutem, scharfen Werkzeug und keinesfalls zu tief! Ein Stiftschrauben-Ersatz ist als Normteil so gut wie nicht lieferbar und muss dann in der Länge zum Original angepasst werden. Ist oder bleibt das Gewinde zu lang, kann es einen Kontakt zur Ventilfeder geben, das wäre fatal. Egal ob neuer oder alter Bolzen, das Gewinde muss stets leicht laufen und etwas Kupferpaste oder Hochtemperaturschmierstoff bei der Krümmermontage kann nicht schaden. Damit sich auch später noch alles dreht…

Nummer 36

Bremsschläuche aus Gummi oder Stahlflex?

Im Original wurden unsere Fahrzeuge mit Bremsschläuchen aus Gummi ausgerüstet. Diese verrichten Jahre zuverlässig ihren Dienst, bis sie alterungsbedingt rissig werden oder gar zuquellen können. Ersatz ist von den bekannten Händlern oder auch ATE in der Regel verfügbar. Alternativ könnte die Umrüstung auf Stahlflex-Bremsleitungen z.B. von der Firma Goodridge erfolgen. Hier die Bestellnummern für zugelassene Bremsleitungen (ABE) mit den Gewinden M10x1 für den Puch 500/650/700 (TSP0100-4P), den Haflinger (XHA-6795-B5) und mit Gewinde M10x1,25 für den Puch 500S (TFT0010-4P). Die Lieferanten sind im Internet zu finden. Damit es auch in Zukunft zuverlässig bremst…

Nummer 35

Wir drehen eine Runde mit dem 310

Vor rund 40 Jahren war ein roter Steyr Puch 650TR im Shell-Pokal sehr erfolgreich auf der Rennstrecke unterwegs und trug stets die Startnummer 310. Nach einem späteren Rennunfall und erfolgreichem Wiederaufbau ist er seit einigen Jahren wieder zurück auf der Straße und 2022 und in diesem Jahr beim Edelweiß-Bergpreis am Rossfeld in Berchtesgaden dabei. Nummern ändern sich, die Freude am kleinen Pucherl jedoch nicht. Als besonderes Schmankerl, diesmal auch mit einem schönen Video. Aber schaut selbst…

September 2024

Nummer 34

Der Keilriemen dreht sich um

Ein interessantes Phänomen, das immer mal wieder auftritt. Mehrheitlich beim Puch 500/650. Man merkt es manchmal erst, wenn es während der Fahrt hinten knallt und die Fetzen herumliegen. Wer noch einen doppelten Keilriemen hat, kommt wenigstens nach Hause. Einmal rumgedreht, ist der Riemen schnell beschädigt und reif für die Tonne. Ob nur ein bestimmtes Riemen-Fabrikat betroffen ist, ist noch nicht zweifelsfrei geklärt. Die Spannung ist richtig eingestellt, beide Riemen haben die gleiche Spannung? Auch die Flucht zwischen Riemenscheibe und Dynastarter stimmt? Passiert nur mit der Alu-Riemenscheibe durch den Verschleiß der Laufbahn? Hilft dann das Nachsetzen der Riemenscheibe auf das Maß des TR? Die Ursachenforschung dauert an, über Rückmeldung an info@steyr-puch.org freuen wir uns. Dreh dich nicht um…

Nummer 33

Der Teilemarkt ist online

Manches Teil gibt es nicht mehr oder wird nicht in der gewünschten Qualität nachgefertigt. Andere habe schlichtweg zuviel oder benötigen die Teile nicht mehr. Wo anders wird es dringend für eine Restauration benötigt. Hierzu haben wir für unseren Freundeskreis den Teilemarkt auf unserer Seite eingerichtet. Einiges ist schon drin, wird fortgesetzt…

Nummer 32

Anhängerkupplung Haflinger Schweizer Armee

Endlich wieder da, in Kürze verfügbar – die Anhängerkupplung für den Schweizer Armee Haflinger. Passt an die Serienstoßstange ohne Anpassungen. In dieser Version in einer weiterentwickelten Ausführung mit seitlichem, einstellbaren Zugstreben. Ausgestattet mit einem zugelassenen Kugelkopf und Muster Eintragung. Anfragen per E-Mail bitte an info@steyr-puch.org

Nummer 31

Benzindruck messen

Die Vergaser unserer Puch 500 und Haflinger brauchen den passenden Benzindruck. Bei zu hohen Druck reicht der Auftrieb des Schwimmers nicht mehr aus, das Schwimmernadelventil zu schließen. Die Schwimmerkammer bekommt zu viel Kraftstoff, der Vergaser „läuft über“. Der Motor säuft ab oder läuft nicht mehr wie gewohnt. Die mechanischen Benzinpumpen erzeugen in aller Regel den passenden Druck von 0,17-0,22 Bar. Einmal nachzumessen, kann nicht schaden. Bei den elektrischen Pumpen gibt es viele verschiedene Modelle. Hier muss unter Umständen ein Benzindruck-Regler verwendet werden, um das System an den Vergaser anzupassen. Zu viel ist nicht immer gut…

Nummer 30

Einstellung Schaltung Puch 500/650/700

Langsam geht es los, die vielbetätigten Teile zeigen Verschleiß und manch eine Schaltung folgt nicht mehr den Wünschen des Bedieners. Im ersten Schritt wird versucht, die Schaltung einzustellen. Dies geschieht durch das Lösen der 4 Schrauben M6 unten am Schaltstock und Verschieben der Grundplatte, Probieren und Geduld. Manchmal wir es etwas besser, doch in letzter Konsequenz hilft nur die Beseitigung von übermäßigen Spiel. Zum Beispiel der Tausch von Buchsen, Schaltgelenk (Knochen), Kugel/Kugelhälften. Die Systeme Puch 500/650 unterscheiden sich zum Puch 700. Hilfestellung über die benötigten Teile gibt im jeden Fall der jeweilige Ersatzteilkatalog mit seinen Bildern in der Gruppe 8. Die Teile sind bei den bekannten Händlern verfügbar. Damit alles wieder flutscht…

August 2024

Nummer 29

Langläufer, der Boxermotor

Das stimmt meistens, aber wie überall, gibt es Ausnahmen. Mit unter auch traurige Ausnahmen, denn manche Teile sind irgendwann mehr oder weniger unrettbar verloren. Wenn der Kleine Mühe hat, Steigungen zu erklimmen weil ein Ventil durchgebrannt ist, sollte der Motor auf die Werkbank. Man mag es kaum glauben, aber diese beiden Bilder stammen aus einem Motor mit starkem Pleuellagerschaden und der lief immer noch. Wenn der Auspuff anfängt blau zu rauchen, komische Geräusche entstehen oder der Ölverbrauch zunimmt, wird es höchste Zeit für eine Ursachenforschung. Zum Beispiel mit einem Kompressions- oder noch besser Druckverlusttest. Oder es schaut mal jemand mit der entsprechenden Erfahrung drauf. Sonst droht weiteres Ungemach und wer möchte schon einen Pleuelabriss mit einem Loch im Motorblock…

Nummer 28

Pedalfeder beim Puch

Jeder Rennfahrer von uns kennt die Forderung nach einer zweiten Rückholfeder für den Vergaser. In diesem Beitrag geht es um etwas vergleichbares. Der Haflinger hat eine Feder an der vorderen Gasbetätigung, der Puch 500 nicht. Auch im Alltagsbetrieb ist unter Umständen eine zweite Feder hilfreich, lässt sich damit das Ansprechen des Gaspedals auf eigenen Wunsch einstellen. Die hintere Feder am Vergaser könnte damit etwas schwächer ausgewählt werden, denn sie trägt auch zum Verschleiß der Drosselklappenwelle bei…

Nummer 27

Der Hauptbremszylinder – Starke Pumpe

Mit unter sind es Standschäden oder altersbedingter Verschleiß, die auf den Hauptbremszylinder aufmerksam machen. Drückt der Fuß auf das Bremspedal und der Druck lässt nach? Bei Undichtigkeiten kommt bei DOT 4 Bremsflüssigkeit unter Umständen noch ein Lackschaden am Fahrzeug hinzu. Es wird Zeit für den Austausch des HBZ. In seltenen Fällen kann er auch durch eine Überholung in Stand gesetzt werden. Dazu braucht es in erster Linie neue Gummimanschetten. Im gezeigten Fall eines Haflinger HBZ hilft der ATE Reparatursatz 03.0370-0119.2. Dann ist er wieder dicht und pumpt wie er soll…

Nummer 26

Radbremszylinder fest

Zieht das Pucherl einseitig? Nicht selten liegt es an der Korrosion im Radbremszylinder. Manch einer versucht die Bremswirkung an den Excentern einzustellen. Das wird nicht funktionieren, damit wird nur der Pedalweg beeinflusst. Die Kontrolle und der Austausch der RBZ steht irgendwann an. Es empfiehlt sich, die neuen RBZ zu zerlegen und die Kolben und Gummimanschetten nochmal dünn mit spezieller Montagepaste zu bestreichen. Mit neuer Bremsflüssigkeit und regelmäßiger Bewegung! sollte für die nächsten Jahre Ruhe sein. Alle 2-3 Jahre die Bremsflüssigkeit tauschen, verlängert die Lebensdauer der RBZ enorm. Erfahrungsgemäß laufen die RBZ noch nach 8-10 Jahren…

Juli 2024

Nummer 25

Videocall – lass uns doch mal schauen

Der Motor läuft nicht mehr richtig. Schau doch mal nach, woran es liegen könnte. Inzwischen gibt es ja mittels WhatsApp oder FaceTime – Video die Möglichkeit, aus der Ferne über die Schulter zu schauen. Ruf doch mal an, denn 4 Augen sehen manchmal mehr. Im konkreten Fall haben wir mit 2 geschickten Händen und 4 Augen den Vergaser geprüft und einen defektes Schwimmernadelventil als Fehlerquelle identifiziert. Nach kurzer Zeit lief alles wieder rund…

Nummer 24

Gut geregelt

Der Dynastarter sorgt mit den Spulen der Lichtmaschine für die Spannungsversorgung des Fahrzeugs. Hierzu nutzen wir in einer Vielzahl der Fahrzeuge einen sogenannten Blechkappen-Regler 504.1.09.001.0 (ohne Starterteil) mit 20 A. An der Batterie messen wir dann eine Spannung zwischen 13,8V und 14,4V.  Bei einem Reglerdefekt können wir inzwischen auf ein Bosch-Neuteil F 026 T02 202 ausweichen. Wer Wert auf eine originalgetreue Optik  mit der Blechkappen-Schraube in der Mitte legt, kann den elektromechanischen Teil auch ausbauen und -wenn verfügbar- auf einen elektronischen Einsatz umbauen. Dann funktioniert es wieder wie früher…

Nummer 23

Axialspiel Kurbelwelle mit Laserschweissen

Die Kurbelwellen beim Puch und insbesondere beim Haflinger mit der 180 mm Kupplung unterliegen einem Verschleiß durch das Hauptlager und dem Pedaldruck. Nicht selten ist ein Axialspiel von >0,6 mm bei eingebauten Motor messbar, in einigen Fällen ändert sich die Motordrehzahl bei getretener Kupplung durch die gleichzeitige Zündverstellung. In seltenen Fällen muss neben dem Lagertausch, Bearbeitung der Schwungscheibe und passender Einstellscheibe auch der Verschleiß an der Kurbelwelle bei anstehender Motorenrevision beseitigt werden. Hier hilft uns das Aufschweißen der Kurbelwelle mit dem Laser-Schweißverfahren und der anschließenden Nachbearbeitung. Dann dreht sich der kleine Boxermotor wieder mit dem werkseitigen Axialspiel, wie früher halt…

Nummer 22

Farben Lüfterrad

Schwarz (RAL 9005) war in – und ist es heute noch. Beim Haflinger auch gerne Rot (Verschiedene Farbtöne, per RAL Karte vergleichen aus 300x). Pulverlack gab es noch nicht und ist auch heute nicht zu empfehlen. Eine klassische Lackierung reichte aus und das ist gut so. Nebenbei: Ein gebrauchtes Lüfterrad hat heute meist Kampfspuren durch unsachgemäße Behandlung mit falschem Anzugsmoment oder Handhabung der oberen Riemenscheibe, oder wurde durch den Gegenhalter verletzt. Vielfach sind auch die Flügel verbogen. In diesen Fällen gehört das Lüfterrad VOR dem Lackieren sorgfältig handwerklich aufgearbeitet. Dann läuft es auch noch viele weitere Umdrehungen…

Juni 2024

Nummer 21

Gute Frage

Viele Fragen und Antworten haben wir schon in unserer FAQ-Liste. Eine zuletzt gestellte Frage war in der Tat etwas überraschend. 

„DIE Schwachstelle beim Puch 500 oder Haflinger?“

Na, habt ihr eine Idee? Wer seinen Puch oder Haflinger regelmäßig bewegt, muss wahrscheinlich länger überlegen. Er läuft und läuft. Wenigfahrer nennen oft festgehende Radbremszylinder. Sendet gerne eine Email! Wird fortgesetzt…

Nummer 20

Haflingertreffen bei der Firma Lüscher

Großer Haflingerauftrieb mit etwa 150 Fahrzeugen in der Schweiz. Etwas für‘s Auge in der großen Aufstellung und bei der gemeinsamen Ausfahrt.  Ein gemütlicher Sonntag halt…

Nummer 19

Thüringen 2024 – Unsere Haflingerrunde

Glück auf ! So heißt es in der Region rund um Braunichswalde. Auf dem Programm stand Kultur, Landwirtschaft, Jagd, Gelände und natürlich die geteilte Freude mit den Freunden. Die Tätigkeiten rund um die Wismut kannten wir bislang noch nicht. Beeindruckend ist der Charakter der Menschen und der Region. Mit starken Eindrücken reisen wir zurück und bedanken uns ganz herzlich beim Organisationsteam. Die Planungen für das nächste Jahr sind schon angelaufen…

Nummer 18

Gute Bremse

Um die Einstellung der Handbremse beim Steyr Puch Haflinger geht es in diesem Beitrag.  Vielfach ragt der Handbremshebel steil in die Höhe und ist weit entfernt von den 3-5 Rasten, die für eine gute und sichere Funktion reichen. Die Einstellung erfolgt von unten durch Längenveränderung des Zuggestänges. In der Nullstellung des Handbremshebels wird der Zugweg verkürzt, bis die Bremsbeläge fast schleifen. Dabei ist es hilfreich, wenn die Hinterräder mit Hilfe eines Hubwagenhebers oder Hebebühne abgehoben sind und dabei mit der Hand gedreht werden können. Je nach Ausführung des Gestänges ist ein Ring-Ratschenschlüssel eine große Erleichterung, da kaum Bewegungsraum zur Verfügung steht. In einer anderen Variante wird eine Verstellmutter mit Links-/Rechtsgewinde verwendet. Ist der Einstellmechanismus gut geschmiert, klappt es auch beim nächsten Mal…

Nummer 17

Kann der schwimmen?

Diese Eigenschaft wird dem Haflinger nachgesagt. Die Haflinger Geländefahrer waren auch 2024 wieder in Couches/F und haben mit Guide und Roadbook viel trainiert. Die Wege waren teils gut mit Wasser gefüllt. Bevor wir aber eine Schiffsschraube montieren, haben wir es ausprobiert. Hat nicht funktioniert. Sicherheitshalber haben wir ihn angebunden…

Mai 2024

Nummer 16

Südpfalz Classic 2024

Eine sehr schöne Runde durch die Südpfalz und das nahe Frankreich , ein Tag mit Freunden und tollen Eindrücken. Von vielen Menschen begeistert Bewundert, es wurde gewunken und gestrahlt. Herlich anzuschauen unsere bunten Farbtupfer in der grünen Natur mit passendem Himmel. Wiederholung ruft…

Nummer 15

Wie war das mit der Hülse?

Der Lenkbolzen beim Haflinger am Vorderachsantrieb ist eine hochbelastete Stelle. Einfach mal das Lenkrad einige Zentimeter nach links und rechts drehen und dabei die Umlenkung beobachten. Wenn der Lenkeinschlag im kippenden Bolzen verschwindet und nicht mehr am Rad ankommt, wird es Zeit für neue Teile. Über die Reparatur haben wir schon vor längerer Zeit einen eigenen Beitrag erstellt. Umso schöner, wenn dann wieder alles spielfrei läuft…

Nummer 14

Kleiner Stift – großer Schaden

Es geht um die 3 Pinne (Zylinderstift 7×14, 501.1.02.033.1), sie können eine Kurbelwelle irreparabel beschädigen. O-Ton eines erfahrenen Tuners: „Normalerweise reißen die nicht ab. Auch bei Motoren mit 60 PS nicht. Der Fehler liegt meist woanders“. Wichtig ist der Zustand der beiden Flächen zueinander. Die Kraft von der Kurbelwelle auf das Schwungrad wird über die Flächenpressung übertragen, nicht über die 3 Zentrierstifte! Dazu braucht es natürlich das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment von 340 Nm. Im Motorsport auch bis 520 Nm. Für diese Kräfte ist ein passendes Haltewerkzeug, ein Drehmomentschlüssel mit 3/4 Zoll Antrieb und eine speziell abgedrehte Nuß erforderlich. Dabei hat Dichtmasse und chemische Schraubensicherung an dieser Stelle nichts verloren. Das Lochbild lässt nur eine Montageposition zu, da das Gesamtsystem aus Riemenscheibe, Kurbelwelle und Schwungrad Wuchtbohrungen aufweisen. Sollten die Reste mal in der Welle stecken und sich auch mit Hilfe eines starken Magneten nicht bewegen: Anschweißen (WIG) hilft bei der Entfernung abgerissener Passstifte…

Nummer 13

Wir drehen eine Runde

25.05.24 Steyr-Puch-Ausfahrt auch bei schlechtem Wetter..!!
10:00 Uhr pünktlich Treffen vollgetankt bei Don Camillo & Peppone., Weinstraße 21, 76835 Gleisweiler.
Wer mit Hänger anreist kein Problem, großer Parkplatz vorhanden.
ca. 12:30 Uhr Mittagessen im Elsass.
anschließend ca. 14:30 Uhr Weiterfahrt entweder 
Burg Berwertstein (mit Besichtigung und Führung)
oder
Militärmuseum in Hatten
oder
andere Attraktion im Elsass/Südpfalz
Um 17:30 Uhr Abschluß bei Pasquale (Don Camillo & Peppone) für die, die möchten.
Wer ein Quartier benötigt (FR-SA, SA-SO) bitte melden, wir helfen bei der Suche.
Kontakt: info@steyr-puch.org

April 2024

Nummer 12

Messe Retro Classics Stuttgart

Sehr lecker, aber jetzt ist er weg. Vielen Dank für die vielen Besucher und die netten Eindrücke und Gespräche miteinander. Ob alt oder jung, nah oder fern. Für alle war etwas dabei. So macht das Hobby Freude…

Nummer 11

Jetzt geht es rund, steig doch mal ein

Was mit moderner Technik alles geht. Auf der Techno Classica 2024 in Essen entstand diese faszinierende Innenaufnahme in einem Steyr Puch 650 TR. Einmal eintauchen in die Welt von damals, den Geruch der alten Materialien aufnehmen. Dieser historische Rallyewagen wurde 1964 zu Sportzwecken nach Deutschland ausgeliefert und war viele Jahre nicht präsent. Um so schöner ist sein heutiger originaler Zustand. Klick einfach auf das Bild, um in die Kameraanimation zu kommen. Dreh das Bild, schau nach hinten, zoom dich ins Cockpit – beeindruckend. Nicht nur der Erstlack strahlt, wie früher halt…

Nummer 10

Kein Benzin im Filter

Stimmt nicht ganz, eher halbvoll oder halbleer. Dieses Thema füllt einen ganzen Stammtischabend. Wie kann ich ihn entlüften? Warum sollte ich? Eher ein Thema für ein Sommerloch. Macht euch nicht verrückt, der Filter macht was er soll und der kleine Boxermotor läuft trotzdem…

Nummer 9

Messeauftakt

Viel Zuspruch erfuhren wir mit unseren beiden Fahrzeugen auf der Techno Classica 2024 in Essen. Ob ehemalige Rennfahrer oder künftige Enthusiasten, alle hatten Freude an unserem gelungenen Auftritt.

Nummer 8

Bambusauto

Ein Auto aus nachwachsenden Rohstoffen? Bambus? Nun aber der Reihe nach. Es begann vor über 15 Jahren: Zuerst fliegt der alte Gammel raus, rostige Bleche abschneiden und Hohlräume auftrennen. Die ganze Aussenbeplankung sowie der Boden ist eh durch und muss erneuert werden. Dann alles gut strahlen, säubern und grundieren. Über Jahre gut abhängen und warten, wie es weitergeht. Jahr 2023: Plötzlich hat der nach langer Suche ausgewählte Handwerker einige Wochen Zeit. Stück für Stück wächst alles wieder zusammen. Seine begnadeten Hände schaffen ein Kunstwerk. Zum Schluss die originale Puch-Farbe: Bambusgelb – ein Traum. Strahlt wieder wie neugeboren…

März 2024

Nummer 7

Blub Blub Blub

Wieder Öl am Motor? Es scheint von der Benzinpumpe zu kommen. Oder doch vom Öl-Einfüllrohr? Bestimmt sind die Schrauben locker, also festziehen. Oder abschrauben und dick Silikon drum. BITTE NICHT!
Eine inzwischen häufige Ursache sind feine Risse am Ansaugrohr in Flanschnähe. Neu ist das Teil nicht mehr erhältlich. Mit Hilfe einer Fahrradpumpe mit Schlauch, Klebeband und einem Eimer Wasser ist die betroffene Stelle leicht zu lokalisieren. Vorher alles gut säubern, fettfrei machen und danach hartlöten. Nochmal prüfen und dann schwarz lackieren, NIEMALS strahlen! Dann ist alles wieder hübsch und dicht wie früher…

Nummer 6

Der Schwimmer ist ab

Der Schwimmer ist ab. Oder voll Benzin. Oder nicht richtig eingestellt.
Der kleine Weber 32ICS zickt schon mal. Ist der Benzinverbrauch mächtig angestiegen? Oder knallt der Motor ins Auspuffsystem? Dann ist es höchste Zeit, einmal den Vergaser zu öffnen. 
Jammern auf hohem Niveau so zusagen, gilt der Weber 32ICS aber trotzdem als sehr gute Vergaservariante. Und wenn das Schwimmersystem nicht richtig arbeitet oder nicht richtig eingestellt ist (2/8,5mm !), kommt keine Freude auf. Tauschen oder neu verlöten, einstellen und alles ist wieder so, wie es sein soll…

Nummer 5

Der Winkelhebel läuft ein

Daraus ergeben sich veränderte Steuerzeiten. Das mag nicht jeder bemerken, aber besser wird das System dadurch auf Dauer nicht. Eine deutlich fühlbare Welle oder sogar Stufe zeigt den Verschleiß.
Schleifen hilft und ist beim Vollmaterial möglich. Die Grundhärte des Materials lässt es zu. Bis zu einem gewissen Verschleiß. Wichtig ist der Schleifradius, die erforderliche Balligkeit. Hier hilft eine eigens dafür angefertigte Vorrichtung, mit der sich exakt arbeiten lässt. Der Schleifvorgang dauert seine Zeit, da immer wieder gekühlt werden muss. Auch muss der Schleifkörper von Zeit zu Zeit abgerichtet werden. Zuletzt die Fläche auf einer Richtplatte auf eine ganz feine Oberfläche mit immer feiner werdenden Körnungen schleifen.
Die Belegung mit Widia Hartmetall wäre eine andere Lösung, aber dies wäre genügend Inhalt für einen eigenen Blog.
Die Nockenwelle, die Steuerzeiten und ein ruhigerer Motorlauf sagen danke…

Nummer 4

Zu tief ist es nicht gut

Wer genau hinschaut, sieht ein zu tief sitzendes Drucklager gegenüber der Getriebewelle. Leider kein Einzelfall. Die beiden rotierenden Teile haben keinen gemeinsamen Drehpunkt. Nicht weiter schlimm, da das auch Ausrücklager genannte Element ja nur beim Schaltvorgang gegen die Kupplungsdruckplatte „unter Druck“ kommt. Doch über die Zeit entsteht hier ein Verschleiß -abgesehen von den Vibrationen- , der sich mit einfachen Mitteln mindern lässt. Da jegliche Messung nur äußerst aufwendig wäre und das Drucklager innerhalb des Ausrückhebels ein klein wenig Spiel hat, hilft hier das Augenmaß. Die eingepresste Stahlhülse wird mir einem geeigneten Bolzen und einem oberen Gegenlager (passendes Rohrstück) bis zur gesetzten Markierung hochgezogen. Nach der Montage alles wieder zusammenstecken und kontrollieren, dann läuft es wieder rund…

Februar 2024

Nummer 3

Das Loch im Lüfterrad ist ?

Nicht schön, oder auch: Wer macht so etwas?
Für die Spannung der Keilriemen oder deren Austausch muss die Verschraubung der Riemenscheiben gelöst werden. Zur Fixierung befindet sich ein Loch im Lüfterrad. Mit Hilfe eines passenden Schraubendrehers finden wir üblicherweise auf etwa 11 Uhr (manchmal bei 13 Uhr oder auch ganz woanders) eine Gussnase zur Abstützung. Das Anzugsmoment liegt bei 55 Nm.
Leider finden sich oft misshandelte Lüfterräder, an denen andere Blockierversuche zum Beispiel durch verbogene Flügel sichtbar sind. Oder unpassende Blockierwerkzeuge verwendet wurden. Mit Hilfe eines Kupferstreifens erfolgt die Reparaturschweissung. Viel Mühe sollte man sich beim Verputzen der Schweißstelle geben, die Lüfterräder sind gewuchtet. Danach das neue Loch an alter Stelle neu bohren. Alles neu lackiert und wieder fit für die nächsten Umdrehungen…

Nummer 2

Nicht ganz dicht

Schon wieder Öl im Bereich der Riemenscheibe und im Motorraum? Der Grund ist bald gefunden in Form eines verschlissenen Dichtrings und einer defekten Lauffläche für diesen Wellendichtring. Jetzt heißt es die Fläche nachschleifen (nicht mit dem Drehstahl bearbeiten). Dabei ist die neue Form streng genommen nicht mehr zylindrisch, das stört den Dichtring aber nicht. Wer diese Möglichkeiten nicht hat, oder die Arbeitsschritte scheut, kann einen neuen Wellendichtring an anderer Position einbauen oder einen schmäleren Ring verwenden. Kann funktionieren. In ganz hoffnungslosen Fällen hilft eine Wellenschutzhülse.
Nur noch einen neuen Wellendichtring montieren, die Verschraubung der Riemenscheibe mit dem Kupferdichtring mit 140 Nm anziehen, dann ist er hier wieder dicht und läuft wieder wie früher…

Januar 2024

Nummer 1

Ganz Rohr

Irgendwie lief der kleine Boxermotor merkwürdig, piff paff und plopp. Vergaser? Auch das Auspuffgeräusch klang nicht mehr wie früher. Inzwischen war auch Abgasgeruch im Motorraum. Hinter der Gebläsehaube dann der sichtbare Fehler – die Vergaservorwärmung war durch. Einfach absägen und stilllegen? War früher schon gut, der Entwickler hat sich für den Normalbetrieb schon etwas dabei gedacht. Also passendes Rohr besorgen, nachbiegen und einlöten. Nun schnurrt er wieder wie‘s sein soll…

Hier gibt es alles, was uns so umtreibt. Aus aktuellem Anlass und von den alten Hasen, die leider nicht mehr unter uns sind. Viele Themen wurden durch sie überliefert und sollen auch über diesen Weg für uns erhalten bleiben. Ob Rennfahrer, Mechaniker oder Haflinger-Besitzer.