Kategorie: Haflinger

THONDORF-Blog oder Was geht im Steyr Puch Freundeskreis ….

Liebe Puchianer,

hier in unserem Blog seht ihr regelmäßig auf einen Blick, was uns so umtreibt. Bilder sagen mehr als tausend Worte.

Wir freuen uns auf ein Wiedersehen bei einem unserer nächsten Treffen !

Gerne auch über Dein Feedback, Anregungen oder auch ein Wunschthema an info@steyr-puch.org


Februar 2024

Nummer 3

Das Loch im Lüfterrad ist ?

Nicht schön, oder auch: Wer macht so etwas?
Für die Spannung der Keilriemen oder deren Austausch muss die Verschraubung der Riemenscheiben gelöst werden. Zur Fixierung befindet sich ein Loch im Lüfterrad. Mit Hilfe eines passenden Schraubendrehers finden wir üblicherweise auf etwa 11 Uhr (manchmal bei 13 Uhr oder auch ganz woanders) eine Gussnase zur Abstützung. Das Anzugsmoment liegt bei 55 Nm.
Leider finden sich oft misshandelte Lüfterräder, an denen andere Blockierversuche zum Beispiel durch verbogene Flügel sichtbar sind. Oder unpassende Blockierwerkzeuge verwendet wurden. Mit Hilfe eines Kupferstreifens erfolgt die Reparaturschweissung. Viel Mühe sollte man sich beim Verputzen der Schweißstelle geben, die Lüfterräder sind gewuchtet. Danach das neue Loch an alter Stelle neu bohren. Alles neu lackiert und wieder fit für die nächsten Umdrehungen…


Nummer 2

Nicht ganz dicht

Schon wieder Öl im Bereich der Riemenscheibe und im Motorraum? Der Grund ist bald gefunden in Form eines verschlissenen Dichtrings und einer defekten Lauffläche für diesen Wellendichtring. Jetzt heißt es die Fläche nachschleifen (nicht mit dem Drehstahl bearbeiten). Dabei ist die neue Form streng genommen nicht mehr zylindrisch, das stört den Dichtring aber nicht. Wer diese Möglichkeiten nicht hat, oder die Arbeitsschritte scheut, kann einen neuen Wellendichtring an anderer Position einbauen oder einen schmäleren Ring verwenden. Kann funktionieren. In ganz hoffnungslosen Fällen hilft eine Wellenschutzhülse.
Nur noch einen neuen Wellendichtring montieren, die Verschraubung der Riemenscheibe mit dem Kupferdichtring mit 140 Nm anziehen, dann ist er hier wieder dicht und läuft wieder wie früher…


Januar 2024

Nummer 1

Ganz Rohr

Irgendwie lief der kleine Boxermotor merkwürdig, piff paff und plopp. Vergaser? Auch das Auspuffgeräusch klang nicht mehr wie früher. Inzwischen war auch Abgasgeruch im Motorraum. Hinter der Gebläsehaube dann der sichtbare Fehler – die Vergaservorwärmung war durch. Einfach absägen und stilllegen? War früher schon gut, der Entwickler hat sich für den Normalbetrieb schon etwas dabei gedacht. Also passendes Rohr besorgen, nachbiegen und einlöten. Nun schnurrt er wieder wie‘s sein soll…

#deinProjekt – Haflinger Radlagerspiel einstellen – Gruppe 6

Der Deckel mit den vier Muttern. Alles noch schmutzig.

Die Fahrgeräusche der Radgetriebe sind laut geworden? Das Rad hat im Lager ein merkbares Spiel? Das Öl im Radgetriebe wird gewechselt und man will einfach gerade mal schauen?

Ein Weg abseits vom Werkstatthandbuch, die Radlager einzustellen.

Vorbereitung

Material:

  • Je Stärke ein paar Passscheiben/Distanzscheiben: 40/52/0.1, 40/52/0.2 und 40/52/0.3 mm
  • Eventuell neuer O-Ring. Der geht jedoch selten kaputt. Eher als Reserve.
  • Gegebenenfalls neue Alu-Dichtungen für Ölablass- und -einfüllschraube

Kosten:

Die Passscheiben bekommt man je nach Stückzahl und Quelle für 0,07-2,50 Euro. Also recht günstig. Insgesamt bewegt man sich für eine kleine Auswahl Scheiben und Dichtungen unter 20 Euro.

Werkzeug:

  • 17er und 10er Schlüssel für die Verschlussschrauben des Getriebeöls
  • 13er oder 14er Knarre/Schlüssel für den Deckel. Je nachdem, ob die Muttern bereits getauscht wurden. (Bis etwa 1970 war 14mm Schlüsselweite für M8 Standard)
  • Magnet (hilfreich)
  • Drehmomentschlüssel für 15 Nm

Hintergrund

Gemäß Handbuch werden die Radlager bei ausgebautem Antriebsritzel im ölfreien Radgetriebe auf einen Reibwert eingestellt. Das ist selten “mal eben” gemacht und erfordert das Zerlegen des Radantriebs und eine neue Papierdichtung. Die Möglichkeit den Reibwert zu messen fehlt auch oft. Also wird am Fahrzeug eingestellt, ohne Zerlegen.

Für das Einstellen der Radlager sind laut Handbuch Distanzhülsen mit Fräsung für die O-Ring-Dichtung in verschiedenen Stärken in 0,1 mm Abstufung vorgesehen. Im Ersatzteilkatalog in Tafel 6 01 und 6 05 zu finden als Druckring Nr. 40 (700.1.34.280.1/xx). Oft hat man gerade keinen Karton voll davon zur Hand, um die passende Hülse auszuwählen. Ausmessen und bestellen ist eher eine Schätzaufgabe und vor allem braucht es Zeit.

Als Alternative für die Distanzhülsen eignen sich hervorragend Passscheiben, wie Sie als Standard im einschlägigen Handel zu bekommen sind. Solche Passscheiben werden zur Einstellung von Axialspiel bei Lagersitzen genutzt, zum Beispiel im Getriebe von BMW 2-Ventil Boxer-Motorrädern. Wir nutzen diese also für den gedachten Zweck. Die Passscheiben werden beim Haflinger zwischen Lager und Distanzhülse eingesetzt.

Leider funktioniert das nur, wenn das Lager Spiel hat. Sollte das Lager zu stramm sein finden wir das mit dieser Methode nicht heraus, außer es gibt den Karton mit kürzeren Distanzhülsen mit denen man testen kann. Dann bleibt nichts anderes übrig, als neue Distanzhülsen zu bestellen oder die vorhandenen Hülsen auf der Lagerseite abzuschleifen oder -fräsen. Das muss natürlich auf einer präzisen Maschine absolut plan vorgenommen werden.

Vorgehen

Radgetriebegehäuse von hinten erstmal möglichst sauber machen, damit kein Dreck ins Lager fallen kann. Lagerspiel am angebauten Rad feststellen. Bei Lagerspiel den hinteren Deckel abbauen. Wenn gewünscht, vorher Getriebeöl ablassen damit weniger am Deckel raus kommt.

Der Deckel könnte etwas klemmen. Darunter muss alles leichtgängig ohne Werkzeug aus- und einbaubar sein, sonst stimmt was nicht. Bei dieser Gelegenheit auch die Sicherungsscheiben von den vier Muttern prüfen. Im Original sind das Fächerscheiben. Falls jemand diese geschlitzten Federscheiben untergelegt hat sollte man die gegen Fächerscheiben oder Wellenscheiben tauschen.

So nicht! Der Splint drückte gegen den Deckel! Das Lager war viel zu locker. Man erkennt Distanzhülse und O-Ring. Und es ist immer noch schmutzig.

Wenn der Deckel ab ist alles mal genau in Augenschein nehmen und nach Auffälligkeiten suchen. Auch die M16 Kronmutter mit Splint begutachten. Der Splint darf nicht über das Gewinde Richtung Deckel herausragen.

O-Ring und Hülse herausnehmen (Magnet ist hilfreich) und reinigen. Achtung: Einen Gummidichtring niemals dehnen! Der wird dadurch gern mal größer.

Prüfen, ob eventuell schon Passscheiben hinter der Hülse sind (Magnet). Dann 0,1mm beilegen, alles wieder einsetzten und Deckel festschrauben. Wenn immer noch Spiel vorhanden ist nächstgrößere Passscheibe nehmen oder anstückeln.

Passscheiben und Wellendichtring Radseite

Das macht man so lange bis nach einer Zugabe von 0,1 mm kein Spiel mehr feststellbar ist. Dann ist das Radlager “spielfrei” eingestellt.

Jetzt noch alle Schrauben wieder mit dem passenden Drehmoment anziehen und Getriebeöl auffüllen.

Fertig.

Mit der Möglichkeit den Reibwert zu messen hätte man eventuell noch weitere 0,1 mm hinzu gegeben. Also ist das Lager eher noch etwas zu locker als zu stramm. Das ist für ein Kegelrollenlager die bessere Alternative.

#deinProjekt – Zündung “Sport” – Gruppe 9

123ignition im Puch 500 und Haflinger

Wär das was: Eigene Zündkurven erstellen? Kein Kontaktwechsel mehr im kleinen Boxermotor?

123 Ignition im Puch Aluverteiler


Es gibt viele Möglichkeiten auf dem Markt, um den Zündfunken eines Verbrennungsmotors zu erzeugen. Eine der Vielfältigsten bietet der Umbau auf ein 123-System. Vielen Dank für die Idee an Dirk und die Realisierung an die Firma 123ignition.de

Arbeitsaufwand: 1 Stunde
Material: 700 Euro
Werkzeug: Standard, Zündlichtpistole, Mobiltelefon

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#dein Projekt – Reinigung

Piko Bello – alles gut geputzt

Aufarbeitung von Motor, Getriebe, Aluminiumteilen, Achsen, Kleinteilen …

Motor Eisgestrahlt

Strahlmethoden gibt es viele. Nicht jede ist im Bereich Motor/Getriebe geeignet. Im zusammengebauten Zustand gibt es andere Möglichkeiten, als bei der Einzelteilereinigung. An der Tankstelle lässt sich mit dem Hochdruckreiniger schon viel erreichen. Es gibt etliche Varianten der Reinigung und Oberflächenbehandlung. Original war das Aluminium pur und die Blechteile schwarz matt. Um diese Themen geht es im folgenden Beitrag.

Arbeitsaufwand: 4 – 8 Stunden
Kosten: 20 – 150 Euro
Werkzeug: Diverse Bürsten, Kaltreiniger, Hochdruckreiniger, Strahlgerät Eis/Korund

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