Auf welche Reifen gehört ein Haflinger? Oft fallen Begriffe wie Maloya, Semperit oder Zahnradreifen. Auf den Haflingertreffen sieht man die große Vielfalt. Normale Ausfahrten schaffen alle, Ausnahmen gibt es erst bei Schlamm und Matsch. Und beim Preis. Wir beschränken uns in diesem Beitrag auf die Seriendimension 12 und 13 Zoll. Vielen Dank an Bernd, Felix und Lorenz für ihr Mitwirken.
hier in unserem Blog seht ihr regelmäßig auf einen Blick, was uns im Freundeskreis so umtreibt. Bilder sagen mehr als tausend Worte.
Wir freuen uns auf ein Wiedersehen bei einem unserer nächsten Treffen !
Gerne auch über Dein Feedback, Anregungen oder auch ein Wunschthema an info@steyr-puch.org
April 2024
Nummer 10
Kein Benzin im Filter
Stimmt nicht ganz, eher halbvoll oder halbleer. Dieses Thema füllt einen ganzen Stammtischabend. Wie kann ich ihn entlüften? Warum sollte ich? Eher ein Thema für ein Sommerloch. Macht euch nicht verrückt, der Filter macht was er soll und der kleine Boxermotor läuft trotzdem…
Nummer 9
Messeauftakt
Viel Zuspruch erfuhren wir mit unseren beiden Fahrzeugen auf der Techno Classica 2024 in Essen. Ob ehemalige Rennfahrer oder künftige Enthusiasten, alle hatten Freude an unserem gelungenen Auftritt.
Nummer 8
Bambusauto
Ein Auto aus nachwachsenden Rohstoffen? Bambus? Nun aber der Reihe nach. Es begann vor über 15 Jahren: Zuerst fliegt der alte Gammel raus, rostige Bleche abschneiden und Hohlräume auftrennen. Die ganze Aussenbeplankung sowie der Boden ist eh durch und muss erneuert werden. Dann alles gut strahlen, säubern und grundieren. Über Jahre gut abhängen und warten, wie es weitergeht. Jahr 2023: Plötzlich hat der nach langer Suche ausgewählte Handwerker einige Wochen Zeit. Stück für Stück wächst alles wieder zusammen. Seine begnadeten Hände schaffen ein Kunstwerk. Zum Schluss die originale Puch-Farbe: Bambusgelb – ein Traum. Strahlt wieder wie neugeboren…
März 2024
Nummer 7
Blub Blub Blub
Wieder Öl am Motor? Es scheint von der Benzinpumpe zu kommen. Oder doch vom Öl-Einfüllrohr? Bestimmt sind die Schrauben locker, also festziehen. Oder abschrauben und dick Silikon drum. BITTE NICHT! Eine inzwischen häufige Ursache sind feine Risse am Ansaugrohr in Flanschnähe. Neu ist das Teil nicht mehr erhältlich. Mit Hilfe einer Fahrradpumpe mit Schlauch, Klebeband und einem Eimer Wasser ist die betroffene Stelle leicht zu lokalisieren. Vorher alles gut säubern, fettfrei machen und danach hartlöten. Nochmal prüfen und dann schwarz lackieren, NIEMALS strahlen! Dann ist alles wieder hübsch und dicht wie früher…
Nummer 6
Der Schwimmer ist ab
Der Schwimmer ist ab. Oder voll Benzin. Oder nicht richtig eingestellt. Der kleine Weber 32ICS zickt schon mal. Ist der Benzinverbrauch mächtig angestiegen? Oder knallt der Motor ins Auspuffsystem? Dann ist es höchste Zeit, einmal den Vergaser zu öffnen. Jammern auf hohem Niveau so zusagen, gilt der Weber 32ICS aber trotzdem als sehr gute Vergaservariante. Und wenn das Schwimmersystem nicht richtig arbeitet oder nicht richtig eingestellt ist (2/8,5mm !), kommt keine Freude auf. Tauschen oder neu verlöten, einstellen und alles ist wieder so, wie es sein soll…
Nummer 5
Der Winkelhebel läuft ein
Daraus ergeben sich veränderte Steuerzeiten. Das mag nicht jeder bemerken, aber besser wird das System dadurch auf Dauer nicht. Eine deutlich fühlbare Welle oder sogar Stufe zeigt den Verschleiß. Schleifen hilft und ist beim Vollmaterial möglich. Die Grundhärte des Materials lässt es zu. Bis zu einem gewissen Verschleiß. Wichtig ist der Schleifradius, die erforderliche Balligkeit. Hier hilft eine eigens dafür angefertigte Vorrichtung, mit der sich exakt arbeiten lässt. Der Schleifvorgang dauert seine Zeit, da immer wieder gekühlt werden muss. Auch muss der Schleifkörper von Zeit zu Zeit abgerichtet werden. Zuletzt die Fläche auf einer Richtplatte auf eine ganz feine Oberfläche mit immer feiner werdenden Körnungen schleifen. Die Belegung mit Widia Hartmetall wäre eine andere Lösung, aber dies wäre genügend Inhalt für einen eigenen Blog. Die Nockenwelle, die Steuerzeiten und ein ruhigerer Motorlauf sagen danke…
Nummer 4
Zu tief ist es nicht gut
Wer genau hinschaut, sieht ein zu tief sitzendes Drucklager gegenüber der Getriebewelle. Leider kein Einzelfall. Die beiden rotierenden Teile haben keinen gemeinsamen Drehpunkt. Nicht weiter schlimm, da das auch Ausrücklager genannte Element ja nur beim Schaltvorgang gegen die Kupplungsdruckplatte “unter Druck” kommt. Doch über die Zeit entsteht hier ein Verschleiß -abgesehen von den Vibrationen- , der sich mit einfachen Mitteln mindern lässt. Da jegliche Messung nur äußerst aufwendig wäre und das Drucklager innerhalb des Ausrückhebels ein klein wenig Spiel hat, hilft hier das Augenmaß. Die eingepresste Stahlhülse wird mir einem geeigneten Bolzen und einem oberen Gegenlager (passendes Rohrstück) bis zur gesetzten Markierung hochgezogen. Nach der Montage alles wieder zusammenstecken und kontrollieren, dann läuft es wieder rund…
Februar 2024
Nummer 3
Das Loch im Lüfterrad ist ?
Nicht schön, oder auch: Wer macht so etwas? Für die Spannung der Keilriemen oder deren Austausch muss die Verschraubung der Riemenscheiben gelöst werden. Zur Fixierung befindet sich ein Loch im Lüfterrad. Mit Hilfe eines passenden Schraubendrehers finden wir üblicherweise auf etwa 11 Uhr (manchmal bei 13 Uhr oder auch ganz woanders) eine Gussnase zur Abstützung. Das Anzugsmoment liegt bei 55 Nm. Leider finden sich oft misshandelte Lüfterräder, an denen andere Blockierversuche zum Beispiel durch verbogene Flügel sichtbar sind. Oder unpassende Blockierwerkzeuge verwendet wurden. Mit Hilfe eines Kupferstreifens erfolgt die Reparaturschweissung. Viel Mühe sollte man sich beim Verputzen der Schweißstelle geben, die Lüfterräder sind gewuchtet. Danach das neue Loch an alter Stelle neu bohren. Alles neu lackiert und wieder fit für die nächsten Umdrehungen…
Nummer 2
Nicht ganz dicht
Schon wieder Öl im Bereich der Riemenscheibe und im Motorraum? Der Grund ist bald gefunden in Form eines verschlissenen Dichtrings und einer defekten Lauffläche für diesen Wellendichtring. Jetzt heißt es die Fläche nachschleifen (nicht mit dem Drehstahl bearbeiten). Dabei ist die neue Form streng genommen nicht mehr zylindrisch, das stört den Dichtring aber nicht. Wer diese Möglichkeiten nicht hat, oder die Arbeitsschritte scheut, kann einen neuen Wellendichtring an anderer Position einbauen oder einen schmäleren Ring verwenden. Kann funktionieren. In ganz hoffnungslosen Fällen hilft eine Wellenschutzhülse. Nur noch einen neuen Wellendichtring montieren, die Verschraubung der Riemenscheibe mit dem Kupferdichtring mit 140 Nm anziehen, dann ist er hier wieder dicht und läuft wieder wie früher…
Januar 2024
Nummer 1
Ganz Rohr
Irgendwie lief der kleine Boxermotor merkwürdig, piff paff und plopp. Vergaser? Auch das Auspuffgeräusch klang nicht mehr wie früher. Inzwischen war auch Abgasgeruch im Motorraum. Hinter der Gebläsehaube dann der sichtbare Fehler – die Vergaservorwärmung war durch. Einfach absägen und stilllegen? War früher schon gut, der Entwickler hat sich für den Normalbetrieb schon etwas dabei gedacht. Also passendes Rohr besorgen, nachbiegen und einlöten. Nun schnurrt er wieder wie‘s sein soll…
Hier gibt es alles, was uns so umtreibt. Aus aktuellem Anlass und von den alten Hasen, die leider nicht mehr unter uns sind. Viele Themen wurden durch sie überliefert und sollen auch über diesen Weg für uns erhalten bleiben. Ob Rennfahrer, Mechaniker oder Haflinger-Besitzer.
Der Deckel mit den vier Muttern. Alles noch schmutzig.
Die Fahrgeräusche der Radgetriebe sind laut geworden? Das Rad hat im Lager ein merkbares Spiel? Das Öl im Radgetriebe wird gewechselt und man will einfach gerade mal schauen?
Ein Weg abseits vom Werkstatthandbuch, die Radlager einzustellen.
Vorbereitung
Material:
Je Stärke ein paar Passscheiben/Distanzscheiben: 40/52/0.1, 40/52/0.2 und 40/52/0.3 mm
Eventuell neuer O-Ring. Der geht jedoch selten kaputt. Eher als Reserve.
Gegebenenfalls neue Alu-Dichtungen für Ölablass- und -einfüllschraube
Kosten:
Die Passscheiben bekommt man je nach Stückzahl und Quelle für 0,07-2,50 Euro. Also recht günstig. Insgesamt bewegt man sich für eine kleine Auswahl Scheiben und Dichtungen unter 20 Euro.
Werkzeug:
17er und 10er Schlüssel für die Verschlussschrauben des Getriebeöls
13er oder 14er Knarre/Schlüssel für den Deckel. Je nachdem, ob die Muttern bereits getauscht wurden. (Bis etwa 1970 war 14mm Schlüsselweite für M8 Standard)
Magnet (hilfreich)
Drehmomentschlüssel für 15 Nm
Hintergrund
Gemäß Handbuch werden die Radlager bei ausgebautem Antriebsritzel im ölfreien Radgetriebe auf einen Reibwert eingestellt. Das ist selten “mal eben” gemacht und erfordert das Zerlegen des Radantriebs und eine neue Papierdichtung. Die Möglichkeit den Reibwert zu messen fehlt auch oft. Also wird am Fahrzeug eingestellt, ohne Zerlegen.
Für das Einstellen der Radlager sind laut Handbuch Distanzhülsen mit Fräsung für die O-Ring-Dichtung in verschiedenen Stärken in 0,1 mm Abstufung vorgesehen. Im Ersatzteilkatalog in Tafel 6 01 und 6 05 zu finden als Druckring Nr. 40 (700.1.34.280.1/xx). Oft hat man gerade keinen Karton voll davon zur Hand, um die passende Hülse auszuwählen. Ausmessen und bestellen ist eher eine Schätzaufgabe und vor allem braucht es Zeit.
Als Alternative für die Distanzhülsen eignen sich hervorragend Passscheiben, wie Sie als Standard im einschlägigen Handel zu bekommen sind. Solche Passscheiben werden zur Einstellung von Axialspiel bei Lagersitzen genutzt, zum Beispiel im Getriebe von BMW 2-Ventil Boxer-Motorrädern. Wir nutzen diese also für den gedachten Zweck. Die Passscheiben werden beim Haflinger zwischen Lager und Distanzhülse eingesetzt.
Leider funktioniert das nur, wenn das Lager Spiel hat. Sollte das Lager zu stramm sein finden wir das mit dieser Methode nicht heraus, außer es gibt den Karton mit kürzeren Distanzhülsen mit denen man testen kann. Dann bleibt nichts anderes übrig, als neue Distanzhülsen zu bestellen oder die vorhandenen Hülsen auf der Lagerseite abzuschleifen oder -fräsen. Das muss natürlich auf einer präzisen Maschine absolut plan vorgenommen werden.
Vorgehen
Radgetriebegehäuse von hinten erstmal möglichst sauber machen, damit kein Dreck ins Lager fallen kann. Lagerspiel am angebauten Rad feststellen. Bei Lagerspiel den hinteren Deckel abbauen. Wenn gewünscht, vorher Getriebeöl ablassen damit weniger am Deckel raus kommt.
Der Deckel könnte etwas klemmen. Darunter muss alles leichtgängig ohne Werkzeug aus- und einbaubar sein, sonst stimmt was nicht. Bei dieser Gelegenheit auch die Sicherungsscheiben von den vier Muttern prüfen. Im Original sind das Fächerscheiben. Falls jemand diese geschlitzten Federscheiben untergelegt hat sollte man die gegen Fächerscheiben oder Wellenscheiben tauschen.
So nicht! Der Splint drückte gegen den Deckel! Das Lager war viel zu locker.
Man erkennt Distanzhülse und O-Ring. Und es ist immer noch schmutzig.
Wenn der Deckel ab ist alles mal genau in Augenschein nehmen und nach Auffälligkeiten suchen. Auch die M16 Kronmutter mit Splint begutachten. Der Splint darf nicht über das Gewinde Richtung Deckel herausragen.
O-Ring und Hülse herausnehmen (Magnet ist hilfreich) und reinigen. Achtung: Einen Gummidichtring niemals dehnen! Der wird dadurch gern mal größer.
Prüfen, ob eventuell schon Passscheiben hinter der Hülse sind (Magnet). Dann 0,1mm beilegen, alles wieder einsetzten und Deckel festschrauben. Wenn immer noch Spiel vorhanden ist nächstgrößere Passscheibe nehmen oder anstückeln.
Passscheiben und Wellendichtring Radseite
Das macht man so lange bis nach einer Zugabe von 0,1 mm kein Spiel mehr feststellbar ist. Dann ist das Radlager “spielfrei” eingestellt.
Jetzt noch alle Schrauben wieder mit dem passenden Drehmoment anziehen und Getriebeöl auffüllen.
Fertig.
Mit der Möglichkeit den Reibwert zu messen hätte man eventuell noch weitere 0,1 mm hinzu gegeben. Also ist das Lager eher noch etwas zu locker als zu stramm. Das ist für ein Kegelrollenlager die bessere Alternative.
Wär das was: Eigene Zündkurven erstellen? Kein Kontaktwechsel mehr im kleinen Boxermotor?
123 Ignition im Puch Aluverteiler
Es gibt viele Möglichkeiten auf dem Markt, um den Zündfunken eines Verbrennungsmotors zu erzeugen. Eine der Vielfältigsten bietet der Umbau auf ein 123-System. Vielen Dank für die Idee an Dirk und die Realisierung an die Firma 123ignition.de
Arbeitsaufwand: 1 Stunde Material: 700 Euro Werkzeug: Standard, Zündlichtpistole, Mobiltelefon
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Hallo, hier ist Michael Möchten Sie mehr wissen über den kleinen Boxermotor oder unseren Freundeskreis? ----------------- Hi, this is Michael Do you have any questions?
