Kategorie: Allgemeine

Werkstatt – Motor Kurbelwelle

Mit Laser noch zu retten?

Wo Luft ist, ist Leben – manchmal auch ein Eigenleben. Diesmal die Kurbelwelle. Hilft das Schweißgerät?

In diesem Beitrag geht es um einen Motor, wie wir ihn im Puch 500 und Haflinger finden.

Bei der Probefahrt veränderte sich nach dem Starten des Fahrzeugs die Motordrehzahl beim Treten des Kupplungspedals. Dadurch entstand der Verdacht auf übermäßiges Axialspiel der Kurbelwelle, da diese den Zündverteiler antreibt und die damit verbundene Zündverstellung die Motordrehzahl beeinflusst.

Die Prüfung durch einfach Vor- und Zurückbewegung der Riemenscheibe brachte die Gewissheit. Unter Umständen sind hierzu die Keilriemen zu entspannen. Eine Messuhr bestätigte das Ergebnis mit 0,8 mm. Im Werkstatthandbuch finden wir 0,17- 0,29 mm, Verschleißgrenze 0,6 mm.

Eine Zerlegung des Motors zeigte ein noch ordentliches Gesamtbild, jedoch deutliche axiale Einlaufspuren an der Kurbelwelle, auch das Kurbelwellenlager zum Schwungrad hat an Breite verloren.

Ursache war vermutlich ein ungestümer Kupplungsfuß.

Dabei ist eine klassische Fahrzeugkupplung möglichst (fast) digital zu bedienen, nach dem Gangwechsel das Kupplungspedal zu verlassen und auch den Motorstart OHNE getretene Kupplung durchzuführen. Diese Maßnahmen verlängern das Motorleben.

Irgendwann ist Schluss mit der einfachen Einstellmöglichkeit des Axialspiels der Kurbelwelle auf Sollmaß per Kupferscheibe. Dies ist heute bei etwa 70% aller Motorenrevisionen der Fall.


Große Reparatur – Kurbelwelle aufschweissen

Heute ist es mit Hilfe der Lasertechnik möglich, eingelaufene Kurbelwellen zu reparieren. Dabei kann die aufgebrachte Materialhärte gewählt werden. Die Laufschicht hat nun eine Härte von ca. 60 HRC. Je nach Aufwand sprechen wir hier von Kosten von 100-200 Euro. Danach muss die Fläche geschliffen werden.

Weitere Informationen zum Laserauftragsschweissen findet ihr auch in diesem Film.

….zum Schleifen war sie:

Jetzt kann der Zusammenbau des Motors beginnen, das Axialspiel ist jetzt wieder korrekt einstellbar.


Kleine Reparatur – Schwungrad nachsetzen

Falls die Kurbelwelle noch maßhaltig ist, sich aber trotzdem kein Axialspiel mit geeigneten Kupferscheiben einstellen lässt, hilft als kleine Lösung die Bearbeitung der Schwungscheibe.
Mit der Fräse lassen sich hier sehr präzise 0,1 – 0,2 mm entfernen. Fräse deshalb, da hier die Grundausrichtung zur Vermeidung von Schlag im Gegensatz zur Drehbank wesentlich einfacher ist. Wichtig hier zwei Punkte:

  1. Die Beibehaltung der Passkontur zur Kurbelwelle, dieser Radius darf nicht verändert werden.
  2. Damit die Kurbelwelle wirklich plan aufliegen kann, ist auf der Drehbank der bereits vorhandene Hinterstich nachzusetzen. In dem Bereich, den der Fräser nicht erreicht hat.


Schmier- und Wartungstabelle

   Alle 500 km
1 Ölstand im Motor prüfen
2 Beim neuen Motor bei km-Stand 500 Ventilspiel prüfen
3 Beim neuen Motor bei km-Stand 500 Motoröl wechseln
   
  Alle 2.500 km
7 Motoröl wechseln
4 Achsschenkelbolzen abschmieren
5 Säurestand prüfen
29 Reifenluftdruck prüfen (min. monatlich einmal)
9 Beim neuen Motor bei km-Stand 2.500 Ventilspiel prüfen
   
  Alle 5.000 km
6 Luftfilter reinigen (Papierfeinfilter: ausblasen, Ölbadluftfilter: Öl wechseln)
10 Keilriemenspannung kontrollieren 
11 Zündkerzen kontrollieren
12  Polanschlüsse der Batterie prüfen
13 Bremsflüssigkeitsstand prüfen
14 Lenkgehäuse-Ölstand kontrollieren 
15 Ventilspiel kontrollieren
   
  Alle 10.000 km
17 Ölfilter wechseln
8 Bei Ölfilterwechsel – Ölfiltergehäuse reinigen
16 Getriebe-, Ausgleichsgetriebeöl wechseln
18 Luftfiltereinsatz wechseln (bei Papierfilter)
19 Benzinpumpensieb reinigen
21 Unterbrecherabstand einstellen
22 Zündung einstellen
23 Lichtanlasser überprüfen
24 Hydraulische Stoßdämpfer kontrollieren
25 Kontrolle der Vorspur und des Sturzes der Vorderräder
26 Vorderradlager fetten
28 Bremseinstellung
30 Vorderradlager Nachstellung
31 Kupplungsspiel prüfen und Kupplungshebelwelle schmieren
32 Lenkung einstellen

FRAGEN ? FAQs

Was ich schon immer mal wissen wollte für Puch 500, 650, 700, Haflinger und der kleine Boxermotor

Wie messe ich den Motorölstand richtig?

Antwort: Der Motorölstand wird gemessen bei eingeschobenen Messstab und sollte zwischen den 2 Markierungen (Min-Max) liegen. Am besten vor einem Motorstart messen. Nicht einschrauben bei der Messung und nicht über Max einfüllen!
Im Gewindeteil des Messstabs sollte eine Fiberdichtscheibe liegen.

Wieviel Motoröl braucht der Puchmotor?

Antwort: Ohne Filterweschsel ca. 1,7 Liter, mit Filterwechsel ca. 1,8 Liter
siehe auch “Wie messe ich den Motorölstand richtig?”

Welches Öl verwende ich für den kleinen Boxermotor?

Antwort: Mineralisches SAE 20W-50
Idealerweise mild legiertes Oldtimer-Öl. Siehe auch Testberichte im Internet.
Bei eventuellem Winterbetrieb gerne auch SAE 10W-40.

Welchen Luftdruck sollte ich fahren?

Antwort: Hier einige Richtwerte, können je nach Reifentyp, Reifendimension, Bodenbeschaffenheit, Beladung abweichen.

Puch
VA 1,4 – 1,6 Bar
HA 1,6 – 1,8 Bar

Haflinger
VA 1,6 – 2,0 Bar
HA 1,8 – 2,2 Bar

Welche Batterie sollte ich kaufen?

Antwort: 44/45 AH sind bei normalen Wartungszustand völlig ausreichend, Maße je nach Montagemöglichkeit.
Im Puch eher die hohe Form. Im Haflinger auch gerne etwas mehr Kapazität. Je nach Kabelanordnung die Polanordnung Plus/Minus beachten (links/rechts). Dies ist hilfreich, um bei Bedarf den Minuspool (Masse) besser erreichen zu können.

Wie gehört die Zündung eingestellt?

Antwort: Zündzeitpunkt/Vorzündung statisch ca. 8-10 mm vor OT (Prüflampe),
Kontaktabstand 0,4 mm (Fühlerlehre)

Welche Zündkerze ist die Beste?

Antwort: ALLE, wenn die Werte stimmen und Zündung sowie Vergasereinstellung in Ordnung sind. Das die Kerzen verrußen, liegt meist nicht an der Kerze.
Standard-Motoren Kerzen Wärmewert 225
Gewinde M14x1,25, Gewindelänge Kurzgewinde 12,7 mm, SW 20,8 mm
Anzugsdrehmoment 20-25 Nm, Elektrodenabstand 0,7 mm

Original BOSCH W5AC (0 241 245 580)
Auch passend mit Wärmewert 225, Elektrodenabstand 0,7 mm:
NGK B7HS, Champion L82C, Beru 14-5A  u.w.

Brauche ich einen Ölbadluftfilter?

Antwort: Eher Nein.
Für den harten Einsatz war diese Filterart damals Standard und im 700C und meist im Haflinger verbaut.
Alte Hasen behaupten, er kostet Leistung. Eine Umrüstung im Combi ist in der Regel auf Grund der baulichen Gegebenheiten nicht sinnvoll. Beim Haflinger bietet sich die alleinige Nutzung des Papierfilters an.

Wie groß muss das Ventilspiel sein?

Antwort: Bei Standardmotoren/Seriennockenwellen 0,15 mm für Einlass- und Auslassventil. Wird im kalten Zustand gemessen.

Wie oft sollte ich das Ventilspiel überprüfen?

Antwort: Bei eingefahrenen Motoren alle 5.000-10.000 KM im Zuge eines großen Service.
Eine weitere Prüfung ist bei beginnenden Leistungsverlust oder Startschwierigkeiten bei warmen Motor erforderlich.
Bei einem neu aufgebauten Motor empfiehlt sich eine Prüfung nach etwa 400-800 KM, da sich die Köpfe gerne etwas setzen.

Welches Drehmoment brauche ich wo? Welche Verschraubung bekommt welches Anzugsmoment? Wieviel Nm brauche ich für…

Nach fest kommt ab – nicht fest ist manchmal dann auch ab.
Hier geht es zum Beispiel um die Befestigung Schwungrad auf der Kurbelwelle,
Riemenscheibe Kurbelwelle, Pleuelschrauben, Motorgehäuse Hauptmuttern, Zylinderkopf, Ölablassschraube, Dynastarter Gebläserad/Riemenscheibe. Alle diese Informationen gibt es hier in unserer Thondorf Boxer One.

Wie kann ich die Bremse einstellen?

An den Bremsankerplatten befinden sich 2 Exzenter zur Einstellung des BREMSPIELS, das heisst Leerweg Backe zur Trommel. Zieht das Fahrzeug einseitig, kann hier NICHTS eingestellt werden. Die mangelhafte Bremswirkung liegt meist an festen Kolben im Radbremszylinder und bedarf eines Austauschs. In seltenen Fällen können die Kolben wieder gangbar gemacht werden.

Brauche ich Additive (Blei-Ersatz)?

Für einen Standardmotor eher nein. Bei den üblichen Fahrweisen und Drehzahlen gibt es bis heute keine negativen Auswirkungen mit originalen Ventilsitzringen beim Betrieb mit Super E10 oder ähnlichen Kraftstoffen ohne Additive.
Für einen Rennmotor eher nein, da oft hochwertige Kraftstoffe verwendet werden. Die originalen Ventilsitzringe sind in der Regel durch moderne Materialien ersetzt.


Weitere Themen, noch Fragen? Bitte schreibt eine email an den Steyr Puch Freundeskreis unter info@steyr-puch.org