#deinProjekt – Zündung – Gruppe 9

Die Zündanlage, der Zündverteiler

Es ruckelt, schießt, springt schlecht an. Kleine Teile, große Wirkung, und nicht immer ist es der Vergaser.

Auf das Zusammenspiel der kleinen Teile in der Zündanlage kommt es an. Sie entscheiden ganz maßgeblich über einen guten Motorlauf. Ist der Kontakt auf den richtigen Abstand eingestellt? Stimmt der Zündzeitpunkt? Wie sieht die Zündkerze aus, passt der Elektrodenabstand? Diese Themen wollen wir in diesem Beitrag behandeln.

Vielen Dank dabei insbesondere an Bosch Classic und an unsere Bosch-Fachleute.

Arbeitsaufwand: 1 Stunde
Material: 20 – 50 Euro
Werkzeug: Standard, Fühlerlehre

Die Zündanlage, der Zündverteiler

Im ersten Teil des Beitrags geht es um einfache Inspektionsarbeiten an der Zündanlage für den Serienmotor.

Zündkontakt

Kontaktabstand 0,4mm
Wer ist denn schon einmal wegen einem defekten Zündkontakt liegen geblieben? Das Pertinaxplättchen war abgebrochen. Oder der Motor springt schlecht an? Leider ist auch das damalige Kontaktmaterial nicht mehr in Produktion. Die Qualität von damals ist heute nicht mehr erhältlich. Wer noch Altmaterial findet, kann gerne die unterschiedlichen Abbrandspuren vergleichen. Trotzdem ist es kein Grund, auf elektronische Zündanlagen zu wechseln. Die Fahrleistungen sind heute meist geringer und die Zündkontakte sind günstig und können bei einer Inspektion rasch gewechselt werden. Auch ist bei einem Ausfall eine Instandsetzung am Straßenrand möglich. Bei elektronischen Anlagen meist nicht.

Wer das liest, mag es kaum glauben:
– Kontakt Loch nachfeilen, wenn Abstand nicht richtig einstellbar –
Am Gussverteiler und CH Militärverteiler war je nach Kontaktsatzhersteller der richtige Kontaktabstand von 0,4 mm nicht einstellbar, da der Amboss sich nicht weit genug zurückschieben lies. Da hilft nur eine kleine Schlüsselfeile.

Öl und Fett

Hat an einem Zündverteiler nichts zu suchen! Bis auf zwei Stellen, bei jeder Inspektion (jährlich):
1. Filz der Verteilerwelle zur Fliehkraftverstellung, 1-2 Tropfen Motoröl, bei manchen Verteilern auch seitliche Drehöffnungen, ebenfalls 1-2 Tropfen. Der Finger muss sich in eine Richtung wenige mm verdrehen lassen und beim Loslassen sich selbsttätig wieder zurückdrehen. Geht er nicht selber ganz zurück oder verdreht er sich nicht, ist eine größere Überholung fällig.
2. Verteilernocken zur Kontaktbetätigung, kleine Schraubendreherspitze Heisslagerfett

Messung Kontakt auf elektrische Funktion: z.B. Summer Multimeter

Nach dem Austausch des Zündkontakts empfiehlt sich eine kurze elektrische Funktionsprüfung. Schaltet der Kontakt korrekt? Oder hat er einen dauerhaften Masseschluss, zum Beispiel bei der Gehäusedurchführung am Gussverteiler?
Einfach ein Multimeter an dem momentan nicht mit einem Kabel beschalteten Ausgang Klemme 1 (Gewindestift M4) des Zündverteilers und der Fahrzeugmasse herstellen. Ist der Kontakt geschlossen, ertönt der Summer. Motor über die Riemenscheibe durchdrehen. So bald der Kontakt öffnet, muss der Summer verstummen.

Kondensator

Hin und wieder macht er Probleme, bei einem mehr, andere bleiben ihr Leben lang davon verschont. Gerade noch lief alles wie immer, plötzlich steigt die Zündung aus. Könnte ein Kondensatordefekt sein. Abgestellt wie immer, Zündanlage verhält sich merkwürdig, ebenfalls mal nach dem Kondensator schauen.

Erste Hilfe

Ein Zündungsset im Auto mitzuführen, ist nicht die schlechteste Idee. Und wer nicht selber schrauben kann oder möchte und zum Beispiel im ADAC ist, kann dem Fachmann zuschauen. Natürlich sollten die Teile zum Fahrzeug beziehungsweise zum verbauten Verteiler passen. Grobkosten ca. 70 Euro.

Empfohlener Inhalt
– Kontaktsatz
– Kondensator
– Läufer
– Kappe
– Kerze

Staubschutzkappe

Wer in seinem Zündverteiler noch eine Kappe Nr. 45 hat, sollte sie verwenden. Meistens ist sie abhanden gekommen, die Autos laufen trotzdem.

Zündkerzentips

Der Kerzenwechsel am kalten Motor schont das Gewinde. Anzugsmoment 20-25 Nm, die meisten meinen es zu gut. Jeder der schon einmal ein Kerzengewinde repariert hat (oder es bezahlen musste), ist danach vorsichtiger beim Anzug.
Nicht alle Zündkerzen werden mit dem Elektrodenabstand 0,7mm ausgeliefert. Also mit der Fühlerlehre kontrollieren, gegebenenfalls nachstellen.
Auf besondere Hokuspokuskerzen mit Iridium öder ähnlichen können wir bei normalen Motoren getrost verzichten. Kostet nur viel. Besser ab und zu die Kontrolle auf rehbraunes Kerzenbild und ein Kerzenwechsel bei Bedarf. Über den Bedarf schreiben einige alle 30.000 Km, ein ölverbrennender Motor eher alle 5.000 Km.

Sonstige Bestandteile der Zündanlage

Über Zündschloss, Zündspule, Zündleitungen, Stecker, Kabel haben wir bisher nicht berichtet. Diese Bauteile sind mit unter auch nicht frei von Fehlern, jedoch über die Häufigkeit betrachtet eher unauffällig.

Kommende Themen

Verteilerprüfstand, Verstellkurven

Ersatzteile – Übersicht Zündsystem – Vergleichsliste